小编：近期，大湾区机场开始集体“粉刷”跑道。 9月，在三跑道系统全面投入运营的基础上，香港国际机场
近期，大湾区机场开始集体“粉刷”跑道。 9月，香港国际机场在三跑道系统全面投入运营的基础上，分阶段启用二号客运大楼。 10月，广州白云国际机场T3航站楼和第五跑道正式启用。深圳宝安机场紧随其后，于11月正式宣布进入“三跑道时代”。跑道上的新“加” 对于未来的城市发展，要知道，加一条跑道不仅仅是为了给飞机多一个起降点。 T3航站楼和第五跑道建成后，白云国际机场在不久的将来可满足年旅客吞吐量1.2亿人次，相当于人口多省广东去年的常住人口总数。因此，与其说修建跑道，不如说机场“广告”相邻机场之间存在竞争也是情有可原的，更何况广州、深圳、香港三个机场之间最长距离不足200公里。粤港澳大湾区是全国最繁忙的航线之一，市场竞争和客流量可想而知。但事实是：这三个主要枢纽机场同步提速的同时，年旅客吞吐量也超过50人次。各大机场如此密集，很少听到前往大湾区的旅客“选机场犯愁”的情况。稳步增长的客流量从何而来？广州白云国际机场的目标很明确：未来将进一步开拓东南亚、南亚、中东、澳洲、新西兰、非洲等新市场；国家机场新跑道按照最高4F跑道标准设计，可满足所有现役大型飞机和货物的起降需求，为拓展长途国际航线奠定基础；香港国际机场更将“进一步提升香港国际航空枢纽的竞争力”作为升级的目标。编织密集的国际航空网络、开拓境外新兴市场已成为大湾区机场的主要目标。近年来，随着粤港澳大湾区一体化进程加快，大湾区机场之间的关系也发生了变化——大湾区逐渐被视为共同市场。粤港澳看似放弃了原有的市场和客流，但实际上深有将粤港澳互为对方市场的考虑，“通道交通”广州将强化通往东南亚、大洋洲、非洲的门户优势，深圳重点输送科技创新和高端制造，发展特色货运。香港依托祖国，继续将优势融入全球网络。三地之间可利用“港澳班列北上”、“经珠香港飞”等政策，让旅客轻松前往大湾区其他城市。随着湾区的命名，世界上与众不同、独一无二的机场群形象逐渐清晰。
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